装煤和出焦烟气除尘

装煤和出焦烟气除尘

         焦炉装煤和出焦烟气除尘改造方案  

焦化装煤、出焦除尘改造工程

设计内容

焦炉出焦除尘的改造及新建装煤除尘地面站。

出焦焦炉设施的改造。

推焦车除尘暂不考虑 。

主要内容有：

 （1）  改造2台带现有装煤车配备的消烟除尘车（方案一）；

        或购买一台，改造一台（方案二）。

 （2）  增加一套移动式通风除尘设施作为拦焦除尘管道；

 （3）  改造2台除尘拦焦车罩形式；

 （4）  新建一座装煤干式除尘地面站

 概述

两座焦炉组成一个炉组，布置在同一中心线上。两座焦炉合用一座煤塔和一套湿法熄焦设施。焦炉之间设炉间台，焦炉端部分设炉端台，焦炉两侧设机、焦侧操作台。在焦炉、机侧分设一座烟囱。

工艺流程

由备煤车间送来的配合煤装入煤塔。装煤车按作业计划从煤塔取煤，经计量后装入炭化室内。煤料在炭化室内经过一个结焦周期的高温干馏，炼制成焦炭并产生荒煤气。

炭化室内的焦炭成熟后，用推焦机推出，经拦焦机导入熄焦车内，再由电机车牵引熄焦车至熄焦塔内进行喷水熄焦。熄焦后的焦炭卸至晾焦台上，冷却一定时间后送往筛、贮焦工段，经筛分按级别贮存待运。 焦炉为JN43-58型4.3米焦炉，每炉有35排，两炉共70排。

煤在炭化室干馏过程中产生的荒煤气汇集到炭化室顶部空间，经过上升管，桥管进入集气管，约700°C左右的荒煤气在桥管内被循环氨水喷洒冷却至90°C左右，荒煤气中的焦油等同时被冷凝下来。煤气和冷凝下来的焦油同氨水一起，经横贯管、吸煤气管道送入一回收车间。

除尘现状

现有的装煤出焦除尘为采用的是装煤、出焦二合一除尘系统。其中，装煤除尘采取的是对接式消烟除尘车+对接翻板阀形式。出焦除尘采用的是第三轨、烟气捕集罩和对接翻板阀形式。

现有除尘系统风量选取为：

装煤除尘：60000 m³/h

出焦除尘：160000  m³/h

合计：    220000  m³/h  

现有除尘存在的问题

 1、装煤除尘形式不紧凑，漏风严重。

装煤除尘采取的是对接式消烟除尘车+对接翻板阀形式，抽风量60000 m³/h。此种形式由于装煤车和消烟车单独行走，对接时漏风严重，且装煤车下煤口处烟气罩形式过于简单，没有容烟缓冲空间，而焦炉装煤过程中产生的烟气属阵发性烟气，当烟气突然增大时，往往逸出罩外。

2、原除尘系统投运后，由于热烟气的作用，原有的对接烟气转换阀受热变形，管道漏风严重。

3、出焦除尘采用的是第三轨、烟气捕集罩和对接翻版阀形式。同样，由于受热，翻板阀变形严重，漏风也同样严重。

4、国内4.3米焦炉装煤和出焦除尘一般风量选择为 80000 m³/h和260000m³/h, 而焦化装煤和出焦除尘风量选择均偏小，装煤除60000 m³/h，出焦除尘：160000m³/h， 加上严重的阀门漏风, 实际抽风量更小。因此, 抽风效果不能同时满足装煤和除尘的需要。

改造方案

去掉现有的消烟车，改造现有的重力加煤车为带除尘罩及风管等装置的除尘式重力加煤车，并将装煤除尘的烟气量增加为70000m³/h。

    改造现有的出焦除尘中对接式烟气转换阀为移动通风槽形式，将抽风量由160000 m³/h增加为220000 m³/h。

    将现有的装煤出焦二合一除尘地面站除尘系统（处理风量220000 m³/h）改为单独处理出焦除尘中的烟气。

    新建一套70000m³/h风量的装煤除尘系统，设单独的布袋除尘器、风机、电机及相应的配套设备。

改造方案：

1）拆除现有的消烟车，对原有的重力装煤车进行加固，并将现有的消烟车风管及阀们门对接机构移植在加固后的重力装煤车上。保留现有的烟气转换阀。

2） 对现有的装煤导套进行改造，去掉旧装煤车料斗上的插板阀，在现有插板阀上400mm位置增设新插板阀，其下设置改造后的容烟量增大的上下滑动、带抽风套的下料管，更换行程更长的油缸。

3）其它机构如揭盖系统、导套系统的驱动不变。

4）改造后的风管接至新建的装煤除尘系统。

新购的螺旋给料装煤车：

装煤车运行在焦炉炉顶的装煤车轨道上，将煤料运到相应的炭化室顶打开装煤孔盖，用螺旋给料机按规定的程序装入炭化室内，同时把装煤时外逸的荒煤气经三个导烟管，并渗入大量的冷空气降温稀释后吸集到设在炉顶的固定于管中，通过地面站的风机排放至地面站净化处理。

l 车外型尺寸：  长约11860mm，宽约9400mm，高约5960mm

l 车重及装煤量：   车重：～100t：     煤重：～21t

l 煤斗容积：3×11.4=34.2

l 装煤孔间距：4280mm±3mm

l 给料时间：120～180s

l 给料形式：螺旋给料，变频调速，采用合理的装煤顺序，用对讲机方式联系平煤。

l 轨道中心距：5230mm±4mm

l 走行装置由4组主动车轮组构成，四台交流电动机驱动。每组主动轮组部采用平衡架式结构，使车轮与轨道紧密接触，轮压均匀，4组主动轮组由平衡轴安装在装煤车车架的底梁上，通过电机、连轴器、减速机驱动装煤车行走。调速方法采用变频调速，走行平稳，对位准确。

l  采用电磁铁启闭炉盖，装煤孔盖重50kg。

l  导套装置

由固定导套、内、外活动导套及连杆等组成。

由于采用非燃烧方式，内、外活动导套下落时，导套下边距炉顶面约100mm，由调速螺栓调整，目的是吸收大量的冷空气来稀释由装煤孔逸出的荒煤气和降温，使之达到排放要求。

  集尘装置

车上设烟尘导出和空气掺混装置，将装煤时冒出的烟尘与定量的空气混合后，通过伸缩连接器接通主集尘管导入地面除尘站。

装煤车上设液压系统，用于导套机构及液压推杆的驱动。

液压泵站采用双泵系统，互为备用，并附设手动油泵。工作介质水-乙二醇难燃油，软管耐高温高压，液压站考虑隔热降温。

与现有装煤车相比，新设计的装煤车重量由35吨增加至约100吨，因此，须对焦炉强度进行校核。

2.2.2 拦焦机的改造  

2.2.4装煤除尘地面站及烟气处理系统

装煤时产生的烟气、粉尘通过烟罩、排气管与翻板阀对接经除尘风管，进入除尘器。除尘器采用一台约1146m²的长袋低压大型脉冲袋式除尘器，该设备是代表当今世界较先进的除尘技术，具有净化效率高可达99%以上，占地小，清灰压力低，只有0.15-0.25Mpa，目前已广泛运用于冶金、建材、化工、纺织等行业，在承钢、鞍钢等焦炉装煤除尘技术上也使用较好，对焦炉烟气，其过滤风速可为1.0-1.2m/min, 经长袋低压脉冲袋式除尘器净化处理后烟气排放浓度将小于50 mg/Nm³，低于国家允许的排放要求。

由于本系统捕集的烟气中含有少量的焦油，为了避免焦油对滤袋产生不利的影响，故需要采取一定的防护措施：

（1） 采用含导电纤维并经过防水防油处理的涤纶针刺毡

（2） 预喷涂措施：新装布袋前或长时间检修后，先在滤袋表面喷涂一层粉尘，使滤袋表面尽量不接触到焦油，从而可以避免糊袋。

预涂层的粉尘可以就近采用推焦除尘系统回收的焦粉。

（3) 由于装煤时间只有约4分钟，通过电脑编程，在装煤烟气过滤时，不清灰，装煤结束后再自动清灰。

（4）在除尘风管末端设置平衡阀，当除尘风管上所有翻板阀全部关闭时，平衡阀自动打开，防止除尘器及除尘风管负压过大，当其中一个翻板阀打开时，平衡阀靠重力自动关闭。

本工程除尘器分为4个小箱体，每个箱体有9×13条滤袋，为在线清灰，离线检修，每个箱体的进出口处都设有一个手动停风阀。当设备阻力上升到预定值时，控制系统将使第一个箱体内的12个脉冲阀将依次启动，逐排对箱体内的滤袋实施喷吹，喷吹完毕，如此时系统阻力仍未降至预定值之下，则将自动实施对下一个箱体的喷吹，如此逐步循环。每个箱体上都设有防爆阀。

由于烟气温度在80~120℃，所以滤袋的材质选择为涤纶针刺毡，并做防水防油处理，工作温度为≤120℃。    

除尘器内的袋笼可以方便滤袋的更换，而且更换滤袋的工作过程，可以一个人独立完成。

3.3主要设备

  1）CDL-1146大型脉冲袋式除尘器，    一套

        滤料：防水防油涤纶针刺毡  规格φ130×6000

        过滤面积：1100m²，袋数：468

        处理风量: 70000 m³/h

        过滤风速： 1.06 m/min

        工作温度: ≤120℃

        压气耗量: 2 m³/min

       阻损:     1200-1600  Pa

        排放浓度: ≤50mg/Nm³

    2）液力偶合器:YOTC560            一套

         传递功率范围：155-360kw

         配板式换热器

   3）风机： Y5-48 N014.8D          一套

         配电机:Y355M-4   N=250kw   380V

              Q: 58000～108000     m³/h

              P: 7090～4319        Pa

出焦和装煤两台除尘器公用一套输灰系统。装煤除尘器灰斗出灰口处设手动闸阀及星形卸灰阀，灰斗壁上均设置有仓壁振动器，灰斗下设一台刮板输灰机与原有的除尘器现作为出焦除尘使用的卸灰系统连接，直接将焦粉送至中间灰仓，中间灰仓出灰考虑为汽车装载卸灰方式。出灰口分为两个出口，一个设有无尘卸灰装置往运灰汽车上卸灰，另外一个设有预喷涂装置在除尘器停机后重新启动前对滤袋进行预喷涂防止烟尘中所含的焦油粘袋。

本焦炉装煤和出焦烟气除尘改造方案由盐城市海韵环境工程技术有限公司编制